ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಯ ಇತಿಹಾಸ

1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ - ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ದಿಪಂಪ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನೊಳಗಿನ ಶಾಫ್ಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೆರೆದಿರುವ ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಯಿತು. ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಂಥಿ ಮುದ್ರೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಜೀವನಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಶಾಫ್ಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸೀಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಉತ್ಪನ್ನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಆಧುನಿಕ ಮುದ್ರೆಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಸ್ತುಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಲಭ್ಯತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಮೊದಲುಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಗಳು

ಶಾಫ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಗಳುಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಬಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ಗ್ರಂಥಿಯು ಹೆಣೆಯಲ್ಪಟ್ಟ, ಹಗ್ಗದ ತರಹದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವಾಗ ಇದು ಬಲವಾದ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಯು ತಿಳಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿವೆ.

ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಘರ್ಷಣೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಧರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವೆಂದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೋಡು ಧರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ಡ್ರೈ ಡಾಕಿಂಗ್, ಶಾಫ್ಟ್ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೋಳು ಬದಲಿ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ದಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟವಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಗ್ರಂಥಿಯ ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಲ್ಪವಲ್ಲ: ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸೋರಿಕೆ ದರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ತುಂಬುವುದು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿರಬೇಕು.

ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಗ್ರಂಥಿಯು ಸರಳವಾದ, ವಿಫಲವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್‌ಅಪ್‌ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಯು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದು ಹಡಗನ್ನು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಡ್-ಫೇಸ್ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಗಳು
ಸುತ್ತುವ ಘಟಕಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಶಾಫ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು - ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಂತೆ - ಅನಗತ್ಯ ಎಂದು ಅರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಎರಡು ಮೇಲ್ಮೈಗಳು - ಒಂದು ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಿರ - ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಒತ್ತಿದರೆ ಇನ್ನೂ ಬಿಗಿಯಾದ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕುಕ್ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಗಳನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು.