ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಯ ಇತಿಹಾಸ

1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ - ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು ಮೊದಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೈನ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿತ್ತು.

ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿಪಂಪ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಹಡಗಿನ ಒಡಲಿನ ಒಳಗಿನ ಶಾಫ್ಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಯಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಂಥಿ ಸೀಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಜೀವನಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು.

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಉತ್ಪನ್ನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸೀಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಸೀಲುಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಸ್ತುಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಲಭ್ಯತೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಮೊದಲುಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಗಳು

ಶಾಫ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಗಳುಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಹಲ್ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಬಲವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಕ್ಡ್ ಗ್ಲಾಂಡ್ ಹೆಣೆಯಲ್ಪಟ್ಟ, ಹಗ್ಗದಂತಹ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಸೀಲ್ ರೂಪಿಸಲು ಶಾಫ್ಟ್ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಾಗ ಬಲವಾದ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೀಲ್ ಪರಿಹರಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿವೆ.

ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಘರ್ಷಣೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯೆಂದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಲೂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ತೋಡು ಧರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ಡ್ರೈ ಡಾಕಿಂಗ್, ಶಾಫ್ಟ್ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೋಳು ಬದಲಿ ಅಥವಾ ಶಾಫ್ಟ್ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಗ್ರಂಥಿ ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ದಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಗಣ್ಯವಲ್ಲ: ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸೋರಿಕೆ ದರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿರಬೇಕು.

ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಗ್ರಂಥಿಯು ಸರಳ, ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕಪ್‌ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೀಲ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದು ಹಡಗು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಡ್-ಫೇಸ್ ಸೀಲ್.

ಆರಂಭಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮುದ್ರೆಗಳು
ತಿರುಗುವ ಘಟಕಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಶಾಫ್ಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಯಂತ್ರ ಮಾಡುವುದು ಅನಗತ್ಯ ಎಂಬ ಅರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು - ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದಂತೆ. ಎರಡು ಮೇಲ್ಮೈಗಳು - ಒಂದು ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಿರ - ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಲಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಒತ್ತಿದರೆ ಇನ್ನೂ ಬಿಗಿಯಾದ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು, ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು 1903 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕುಕ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೀಲ್‌ಗಳನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು.